开云sports 1月销量快报出炉，长安要“加油”养娃

文 | 财不雅二姐

最近一段期间，中国汽车行业的焦点频频落在长安汽车身上。

自2025年入冬以来，长安汽车接连迎来多个关键节点。

旧年11月末，长安汽车暗暗成立机器东说念主公司，认真遏止具身智能赛说念；

2025年末，又拿下了世界首发的L3级智驾驶执照。

而前两天，又关键通知宁德时间的钠电板将大众首搭长安汽车，让实验室技巧启动飞入寻常匹夫家。

一系列动作，让这家新晋汽车央企显得情态壮志。

不外，征象之时，背后也存在着让东说念主牵挂的隐忧。

补贴政策的青黄不接，加上旧年透支的祥和，让2026年的车市碰到“开门黑”。

2月5日，长安公布了1月的收货单：大众托福134701辆，数字背后，是跨越一半的同比下滑。

这份落差，让东说念主在欢叫之余，也不禁为这位"汽车宿将"抓一把汗，未免让东说念主为其将来感到担忧。

长安转型，仍在路上

透过长安汽车的销量数据来看，电动化的转型速率如故慢了些。

当长安汽车泄漏1月销量收货单时，一个不争的事实浮出水面：油车基本盘地位依旧正经，构筑起长安品牌根基的，依旧是燃油车阵营中历经测验的两款王牌车型。

1月，长安燃油车销量为98，080辆，其中CS75系列以17822辆的收货领跑，逸动系列则以14760辆的托福量紧随自后，其它车型销量尚未泄漏。

据了解，长安CS75依然大众累计销量冲破300万辆，平均每2两分钟卖出一辆。

长安谧动系列已罢了流通11个月销量破万，并收效卫冕2025年中国自主燃油轿车销量冠军。

这无疑展现出在新能源波浪变革下，长安这两款燃油车的发扬依旧可圈可点。

不外，将视野转向被委托厚望、代表将来的新能源板块，依旧骨感。

1月，长安汽车新能源板块售出36，621辆，同比跌幅达45.74%。

长安启源品牌虽泄漏托福量冲破1.4万辆，其中AQ系列更罢了超35%的同比增长，但若置于品牌全体转型的强大叙事中，这一收货尚难掀翻波涛。

更值得玩味的是深蓝汽车与阿维塔科技——这两个被委托厚望的新能源品牌，在月初车企竞相晒单的惯常节点，截至发稿前还未公布销量。

这种"失声"自己，每每比任何公开的数字更具解读空间：市集反馈，能够并未达到里面设定的预期。

拉开期间线来看，2025年其全年新能源汽车销量达110.9万辆，占自身总销量比重接近38%，形成与传统燃油车6:4的结构。

较比亚迪、祯祥等头部企业仍有差距，一分彩app转型节律相对保守。

要说原因，那还得看品牌，当今长安汽车新能源发扬出大而不彊、杂而不精的局面。

在品牌布局上，长安形成了阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌的梯次架构：阿维塔定位豪华纯电市集，深蓝主打长续航与智能体验，启源则以智能科技和性价比切入主流市集。

这一定位初志清醒，但施走运营成果却难说想象。

一是高端市时事临限制解围挑战。

手脚品牌旗舰的阿维塔，2025年全年销量为12.9万辆，与蔚来（32.6万辆）、想象（40.6万辆）比拟，差距彰着。

中枢问题在于品牌声量尚未成立。

蔚来虽赓续耗费，但奈何品牌判辨度依然踏实，且这两天依然通知罢了盈利；而阿维塔自2022年至2025年上半年累计耗费超113亿元，盈利期间表仍不机动。

此外，阿维塔高度依赖华为智驾手脚中枢卖点，但跟着问界崛起及"界字辈"居品矩阵扩展，其互异化上风正被稀释，品牌定位日趋不机动。

二是深蓝与启源存在内讧。 

在起原，深蓝与启源正本形成上下搭配：启源主攻10万元级初学市集，深蓝定位16万元以上的中高端区间。

但市集变化导致两者订价策略交叉，启源价钱上探、深蓝推出亲民车型，两边在11-15万元区间形成径直竞争，形成破钞者判辨脱落。

不外董事长朱华荣针对这一问题曾示意，就像重庆小面，有豌豆面、也有炸酱面，开云体育官方网站并不因为有了豌豆面，就不成有杂酱面。

朱华荣董事长以"重庆小面"比方辩白并不趣味趣味。

深蓝强调科技感与敞开性能，启源侧重家庭实用与振作性，要是能跑收效，不错隐痛更多用户群体，卓绝是市集在增量阶段，多生孩子即是多条路。

但在如今存量竞争环境下，这种居品策略有点儿"摆布手互搏"了。

像深蓝SL03与启源A07能源建树附近，一些用户可能流向启源，径直侵蚀深蓝市集份额。

双品牌共存的前提辱骂价钱区间的定位界限清醒，而刻下两者的互异化卖点——岂论是深蓝力推的"华为智驾+超等增程"，如故启源主打的智能科技，均未能形成明白的品牌记挂点。

是以全体看，长安新能源虽年销冲破110万辆，名义数据可不雅，但"大而不彊、杂而不精"的结构性矛盾依然隆起。

高端品牌穷乏声量与盈利智商，中端品牌定位肖似、里面竞争，全体呈现出多品牌布局下的协同挑战。

此外，三个品牌声量上不去，共同点在于营销及告白智商的不及。

像长安的智驾，要是不是国度通知第一款L3车型有深蓝，很少有东说念主预料长安的自研智商也这样强。

还有旧年深蓝汽车被大宗车主投诉强制在车机屏幕上推送告白，告白内容为“感德48万深蓝车主信任，现面向首任车主披发10000元S09专属购车券”。

这引起了稠密车主吐槽，严重影响驾驶体验并存在安全隐患。

后续长安进行了说念歉。

不外这从侧面能看出，长安的营销及作念告白智商并不隆起。

不外也平时，大多数传统车企皆布局具备这种智商，像新势力好多皆是互联网降生，更会玩一些。

但咱们也能看到，长安也在悉力去弥补这些短板，2025年前三季度，长安销售用度为73.55亿元，同比增长56.25%。

如故但愿长安后续能够在营销水平上有所冲破。

{jz:field.toptypename/}长安能不成效仿“一个祯祥”？

从如今情况看，长安的压力可不小。

一方面，新能源板块的三大品牌尚处于烧钱阶段，距离自我“造血”、罢了盈利还有很长的路要走，颠倒于陆续供“三个孩子上大学”。

另一方面，新的竞争赛说念——具身智能的角逐依然鸣枪，这又将是一笔多量且赓续的干涉。

而复旧长安当今容身的依然是燃油车业务，但这个基本盘正面对着中国燃油车市集销量两位数下滑的严峻现实。

是以长安接下来应该何如接招？

同业能够给出了一种念念路。

在新能源汽车进入存量市集竞争后，品牌马太效应会越来越隆起，更多的车企选拔把品牌整合、聚焦。

像最为典型的祯祥，2024年便建议“一个祯祥”的策略。

到了2025年12月，极氪智能科技完成零星化及兼并往返，认真追溯祯祥汽车体系，极氪与领克也整合为一个品牌。

祯祥之前亦然品牌太多，支线太多，这几年捋清醒好多。

此外，还有同为央企的东风。

2025年6月，东风汽车成立东风奕派汽车科技有限公司，整合东风风神、东风纳米、东风奕派三大自主品牌，罢了研发、分娩、销售与做事全链条整合。

事实上，2025年不错说是汽车行业整合潮，上汽、广汽、蔚来、比亚迪、奇瑞、江淮等集团也纷纷启动了同样的品牌整合、职业部整合、平台整合等。

这一趋势真切反馈出，在汽车市集由增量扩展转向存量竞争的布景下，车企正从往日“多生孩子好打架”的散布策略，转向“抓紧一个拳头”培植体系着力的高质料发展旅途。

行业资源加快向头部结合，市集口头趋于高度整合。

在此形式下，长安汽车旗下的启源与深蓝品牌却面对日益严重的价钱肖似与里面竞争。

跟着新能源车其它车企不休盈利，两大品牌罢了解围的压力也愈发蹙迫，长安是否也需启动一场深度的品牌整合？

凭据祯祥控股集团总裁、极氪科技集团CEO安理智此前提供了一组直不雅数据：极氪和领克兼并后，两个品牌的研发干涉瞻望将减少10%-20%，供应链资本因限制化效应而下跌5%-8%，产能诓骗率培植3%-5%。

不外当今看，长安并莫得这样的目标，

在旧年传出长安要与东风进行重组的时候，长安就强调，“里面政策不动摇、品牌架构不调度”。

从这看，启源和深蓝更像是长安里面长久的“跑马机制”。

虽然如故但愿长安能够收效。毕竟在一个企业旗下同期运作两个收效的中低端品牌，这在业内是极具挑战性的。

要是长安能作念到，那也总计是一个值得称说念的里程碑式成就。